云上十堰讯（十堰日报）特约记者 龙际礼 通讯员 寇华鑫 报道：4月12日，刚刚履新的东风商用车有限公司总经理王强在致媒体的一封信中说：“2020我们誓言，目标不变、销量不减、市占率不降！”

2020年，东风商用车销量目标是20万辆，其中重卡不少于60%。为什么王强要在信中说东风商用车“起跑即冲刺”？

在东风商用车2020年经销商大会上，明确了“东风商用车有限公司将挑战中重卡销售22万辆”的目标，这一目标是东风商用车的超高挑战目标；而东风商用车2020年实际的销量目标是20万辆，其中重卡要超过60%，达到12万辆。

2019年，重卡的行业总销量为117.4万辆，同比增长2.3%，为历史最高点。这一年，东风商用车中重卡销量18.6万辆，同样创了历史新高。

2020年，大多数重卡企业预期销量都会同比下降，平均预测都在100~110万辆。在预计行业大势要下降的情况下，东风商用车提出了中重卡要比2019年销量18.6万辆还高的20万辆。可以说，在行业的企业中，东风商用车的目标算是比较有挑战性的。

2020年疫情对东风商用车影响有多大？2020年，已经过去四分之一。一季度，身处十堰基地的东风商用车，受到疫情影响很大。2月，整个湖北按下了“暂停键”。从1月23日武汉封城到3月中旬，除了防疫车辆外，东风商用车从总部到主要零部件厂，都基本处在停工状态，正式复工从3月中旬后才开始。

尽管受到疫情如此严重的影响，东风商用车在复工后就表现出全速奔跑的态势：每2.75分钟有1台驾驶室下线；每3分钟有1台龙擎发动机和变速箱面世；每2分钟有5根车桥总成产出；每1.5分钟 有1辆东风商用车下线……3 月份，单月销售中重卡超 1.6 万辆，一季度累计销售中重卡 32544 辆，这使得东风公司3月重回国内商用车销量第二位。

如果单从比例上来看，东风商用车一季度的3万多辆，没有完成全年任务的四分之一。考虑到疫情的巨大影响，在一个半月都没有复工的情况下，在上下游产业链都深受疫情影响的情况下，东风商用车还能保持如此高的销量，还能让东风公司的重卡销量占据行业第二，在疫情的严重影响下，东风商用车不但没有被打垮，反而显示出较强的“免疫力”。

东风商用车的免疫力有多强？东风商用车为什么能有这样的内功？从理念上看，东风商用车“一切源于可靠”的理念已经深入人心，东风商用车的产品可靠性，已经成就了市场口碑和用户信任。从产品上来说，东风商用车从此前的战略防御转向战略进攻，五大产品平台 “配齐”：东风天锦KR、东风天龙KL全面上市，构建卡车行业商品线最丰富的五大商品平台，国六商品全系覆盖，抢占了先机。从营销上来说，东风商用车成立了五大战区和后市场事业部，打造“整车+后市场一体化”销售模式。从动力链上看，2019年，东风商用车发布了龙擎动力总成品牌，以全新自主技术，打造东风系黄金动力链，全面覆盖全系车型。2020年，东风的动力链还将持续发力。另外，东风商用车也具有较高的现场、物流等管理能力，复工后快速满产。

正是得益于东风商用车全方面的“健康体魄”，才有了2020年一季度令行业惊讶的业绩。

尽管东风商用车有着非常好的“功力”，不过，要完成2020年的目标，还是存在巨大的挑战。

2020年，对于重卡市场来说，是充满不确定性的一年。一季度，中国经济受到疫情影响较大。接下来的二季度，中国企业出口必定会受到海外疫情影响，不但会影响到中国重卡本身的出口，也会影响到外贸型企业的出口，进而影响国内的物流车市场。面对如此不确定的全年重卡市场，东风商用车公司要完成全年目标，这意味着要在2020年接下来的9个月里，完成16万辆多的中重卡销量。显然，这是一个非常艰巨的任务，也正是如此，王强才在信中说出了“起跑即冲刺”：研发、采购、制造、营销、后市场等全价值链，全部进入“起跑即冲刺”的赶超状态。

与时间赛跑，这就是东风商用车的现状。随着湖北按下“快进键”，东风商用车与时间赛跑、与市场赛跑的步伐不断提速。