东风猛士

云上十堰讯 （十堰日报）通讯员 张玲

9月1日，位于十堰城区发展大道上的东风商用车交付中心后山上，东风十堰基地驾驶员饶星开着一辆东风猛士，从草地上疾驰而来，猛士前方横亘着一道高十多米、超30度的斜坡。饶星一踩油门，“轰”的一声，只见猛士没有任何迟缓，迅速由坡底跃上坡顶，然后在坑洼的山地间轻松驶过，如履平地。

技术过硬超过悍马

上世纪90年代，美国越野车 “悍马”因其作战技术高而大出风头。2001年，东风参加军方高机动性军用越野车竞标，要求是技术指标全面超越悍马。

“全面超越悍马，难度相当大。”东风公司原产品总设计师黄松说，东风军车研发团队运用流体动力学最新成果，建立比悍马更优异的军车动力技术体系。如发动机排量，悍马是6.5L，东风军车是4.5L，小了近三成，但发动机功率却提高了25%，0-80km/h加速快了20%。转向操纵系统上，东风军车通过加大转向梯形底角，来解决高速转弯甩尾问题，即使产生侧滑，也不甩尾，其高速转弯比悍马更稳定。

一位将军以 “安得猛士兮守四方”的诗句，将该款军车命名为 “猛士”。

2006年，猛士车型定型，15项主要指标中，承载力、动力性、平顺性、高机动性等12项指标都优于悍马。

自主研发打造民族品牌

“猛士的制造工艺、工装等，全部是原创设计，所有核心技术都是自主研发。”针对社会上一度流传的猛士抄袭悍马的谣言，东风越野车有限公司原总工程师孙铁汉予以驳斥： “我们的概念样车暴露出200多个问题，当时没有任何借鉴，研发团队就自力更生，自行设计模具，直到检测达标，试装车才成功下线。”

孙铁汉介绍，他们从定位、精度等基本原理入手，焊接工装10套，其中焊接反变形技术攻关，由技师陈伟带队攻克，装配工装5套，造出了车架。而独立悬挂的装配方法，则是技师胡建国的杰作。

“悍马车架是怎么造的，工艺、工装是什么样子，没人见过，至今仍是未解之谜。”孙铁汉说， “我们根本拿不到洋技术，所以猛士没有使用一项洋技术，是完全独立自主的民族品牌。”

2009年，东风猛士项目荣获国家科技进步一等奖，这是中国汽车行业第一次获此殊荣。

据介绍，从最初的后勤运输保障车型，到200马力防护型平台，再到300马力B平台一线作战车型，东风猛士不断迭代升级。

猛士开辟民用市场

50年来，从第一代军车EQ240，到第二代军车 EQ2102，再到第三代军车EQ2050（东风猛士），东风公司始终牢记“服务国防、建设国防”的宗旨，累计生产军车近40万辆，为人民解放军提供了数量最多、质量最优的军车。

“东风猛士威武霸气，也吸引着普通消费者。”在东风猛士总装车间，东风越野车有限公司工程师刘英婕讲述了民用版猛士的特点。

2017年,刘英婕和团队一起改装了37台猛士，交给中国移动用于野外通讯保障、紧急通讯救援，开始向民用市场拓展。近期出厂的一款重达3吨、号称 “公路坦克”的民用型猛士，就出自她和团队之手。该车外观、内饰均保留军车风格，并通过优化设计，避免了颠簸路况下引起的车身扭曲、顶盖撕裂等问题。 “民用版主要是提高驾乘舒适度，增强安全防护。”刘英婕介绍，她和团队每年都会承接民用领域的汽车改装任务，平均每人负责近50个项目。“面对不同客户的不同需求，我们唯有耐心、专业，才能赢得信任。”