阳光直射水泥地面，机坪表面气温可达到60℃-70℃。持续的高温，不断“烤”验着机场地面保障人员的身体承受力。

连续一周38℃以上的高温，让武当山机场的停机坪变成了一个巨大的蒸笼，这里没有任何树荫遮挡，只有来来去去的飞机和一群默默无闻、辛勤工作、守卫蓝天的机场人。

地勤公司肩负着飞机维护、行李装卸、飞机引导、客舱清洁、设备空调维修、场内外清洁等工作，每天都要安全保障几十个进出港航班，完成一项又一项的艰巨任务。航班高峰期，一天下来，要在高温闷热的外场连续工作十余个小时。

云上十堰讯（十堰晚报）文/记者 蒋辉 图/记者 吕世银 实习生 朱南南

机务维护：听着噪音吹着热风

“每架航班在起飞前和降落后，都需要机务检查和维修，涉及飞机发动机、空调系统、舱内设备、起落架等50多个项目。”前日下午，在烈日下，武当山机场地勤工作人员郑娟指着手中4张检查单说，对一架飞机完成这些繁琐的日常项目维护，根据机型及航空公司的要求不同，所需时间也不一样，通常检查一架飞机需要半小时。

烈日下，通常检查一架飞机需要半小时。

中午时分，机场停机坪高温难耐，地勤工作人员的工作服早已湿透，由于出汗太多，时不时大口喝着杯子里的凉开水。伴随着飞机发动机巨大的轰鸣声和飞机出风口排出的高温气体，虽然近在咫尺，同事们之间说话基本靠吼：“不能让飞机带着半点问题上天。”

他们最怕的是雷雨骤然而至。由于来不及穿上雨衣，地面温度又高，下雨时热气水汽直扑身上，机务人员很容易中暑。为减少非战斗性减员，机务人员上岗都穿上厚厚的工作服、厚底的工作鞋，戴上遮阳帽、遮阳镜，做好防护工作。有时浑身淋个湿透、鞋子里全是水，仍要坚守岗位，为的是避免航班延误，影响旅客行程。

装卸工：一天要搬几千件行李

25日12时许，十堰—海口的航班就要起飞，武当山机场三个地勤装卸工人核对行李清单后，通过拖车将行李拉到对应停机位上，一刻不停地进行行李抢装。

正午停机坪地面温度接近60℃，用装卸员工自己的话说，现在的工作环境就是脚下烤，头上晒，中间蒸。接过一车行李，两名装卸工负责在地面传递，另一名则跳进飞机尾部的货舱负责码放行李。逼仄的货舱如“蒸笼”般闷热，身高1.75米的装卸工只能猫着腰码放行李。豆大的汗水瞬间布满脸颊，他随手用袖子擦去，继续搬运行李。

装卸工或弯着腰，或蹲着装卸货物，一个航班保障下来，每个人汗水湿透全身。

装卸工告诉记者：“平均每个航班100多件行李，一天代理四五十个航班，搬运的行李多达几千件，一件都不能出差错，还需要轻拿轻放保证行李的安全。”

货运装卸工是一群普通的体力劳动者，而他们的工作劳累程度，却是常人难以想象的。货舱内十分闷热，货舱高不足1.4米，装卸工或弯着腰，或蹲着装卸货物，一个航班保障下来，每个人汗水湿透全身。一架航班货物行李装卸量少则五六吨，多则十多吨，就是这些普通的劳动者在酷暑中挥汗如雨，争分夺秒地为每一个航班不懈地努力着。

飞机引导：烈日下还要忍受扑面而来的热浪

“当几架飞机同时下来时，地面会冒着类似蒸汽的滚滚热浪，扑面而来。”20多岁的飞机引导员刘涛自机场通航以来，就一直在飞机引导岗位上。

当飞机何时落地的消息通过对讲机传达时，他们就得提前到位等候，一直到把飞机引导到相应的停机线才算完成任务。由于机型差异，不同型号的飞机必须停在不同的停机线上。

飞机空调冲压空气的排气管和飞机轮胎的刹车片，在落地时温度可以达到100℃以上，所以他们在检查这些区域时，会尽量避开这些区域，防止被烫伤。

刘涛告诉记者：“平均我们保障一架航班需要1个小时左右，但前提是在航班正点的情况下，如果航班晚点、流控延误，那么我们工作的时间就远远不止一个小时，我们一直要监护它直至它起飞，每天要保障10架左右的飞机，一天十多个小时。每天的航班从早晨的5点半开始到次日凌晨的一两点结束，然后才能回去休息。”

机场监护：一天要喝十几瓶矿泉水

机场的安检监护员也同样顶着酷暑，坚守在自己的岗位，每天为几万名旅客的出行筑牢空防安全的防线。由于机坪上空旷无物，阳光直射水泥地面，机坪表面气温可达到60℃—70℃。持续的高温，不断“烤”验着机场地面保障人员的身体承受力。

而飞机下的一些部位温度更是高达100℃以上，随着正午气温的不断攀升，机坪温度一度达到70℃；机场监护为了保障飞机的安全起降，从飞机降落到飞机起飞，一直处于上烤下蒸、干湿随时交替的工作模式，他们一丝不苟的坚守在自己的岗位上，守护着每一架飞机的安全。

当日中午，正在保障海口—十堰航班飞机落地的机场监护杨帆告诉记者，“我主要是监护航空器的安全，从飞机落地到起飞一个航班大概一个小时，时刻关注着飞机，防止外来人进入飞机隔离区，影响飞机安全，我每天大概要保障一二十个架次左右的航班，一天一般在机坪上要工作12到13个小时左右，每天要喝十几瓶矿泉水。”

每天忍受着烈日和发动机的灼热，身着厚实的防护服，为一架架往来的飞机加注燃油。