浪河特大桥跨越汉十高速公路和浪河流域航道，是汉十高铁十堰段内跨度最大的桥梁。

桩基打入河底25米深，施工难度大。

秦楚网讯（十堰晚报）文/记者 何磊 图/记者 张建波 报道：汉十高铁十堰段的建设如火如荼地进行中，目前进度如何？难点有哪些？近日，记者带着这些市民关心的话题进行了探访。

据了解，由于十堰地处山区，高铁项目中的隧道、桥梁工程很多，加上山体和水域的地质条件复杂，给施工带来一定难度。其中，我市境内跨度最大的高铁桥梁——位于丹江口市丁家营镇二道河村的浪河特大桥就是施工难点工程之一。目前，该桥的桥墩建设基本完成，开始进行主跨梁体的建设。

先修栈桥再施工

13日天气晴朗，记者驱车沿着丹江口市环库公路行驶，道路两侧青山碧水，宽敞的公路犹如一条玉带镶嵌在美景之中。从武当山特区方向驶往土关垭方向，进入丁家营镇二道河村，这里就是汉十高铁浪河特大桥的施工现场。

在现场，记者看到二道河村位于浪河岸边，河道内依次竖起数十根桥墩。一座栈桥从岸边延伸出来，搭建在各个桥墩之间。栈桥于2015年12月开始建造，由钢制构架搭建组成，上铺临时板材。桥面6米宽，可供大型吊装设备、混凝土罐车通行。

“在浪河修桥墩，由于河面不宽，没有采用船体运输，而是直接架设了栈桥，可载重120吨。”技术人员介绍，”这里还预留了浪河航道，所以栈桥没有延伸到河对岸。”

桩基“钻”到河底下面25米

按照设计，汉十高铁开通后，列车从武汉往十堰方向行驶，经过隧道群后将飞驰于浪河特大桥之上。技术人员说：“那时的景象就是，高铁穿越多条隧道，然后豁然开朗，在碧波之上飞驰，非常壮观。”

浪河特大桥全长1.74公里，共有46根桥墩，其中大部分建在水中。“水中建桥墩，基础很重要。”中铁七局三标二工区的技术总工高兵介绍，第一根桥墩的桩基2015年12月开钻。按照施工设计，建设一根桥墩，需要通过打桩平台在河底开钻12根桩基。一根桩基直径2.5米，从河底向下钻挖25米，7至10天才能完成一根桩基的驻桩。12根桩基完成后，四周再进行围堰施工，即约400平方米的围堰竖直地“插”在河底下4米深处。4块围堰将桩基包围，然后封底形成一个没有盖子的“盒子“，再把“盒子”中的水抽干，开始建设施工平台。

技术人员介绍，浪河底部地质复杂，岩层强度高，钻头磨损严重，打桩和设置围堰花费了大量时间。

一个连续梁重3.2万吨

浪河特大桥的46根桥墩在水面依次排开，最高的12号桥墩达到48米，所有桥墩平均高度将近40米。技术人员介绍，一根桥墩至少需要浇筑4800立方米混凝土。如果用这些混凝土浇筑10厘米厚的平面，面积接近半个篮球场大小。桥墩之间的最大主跨达135米，并且横跨浪河的主航道和汉十高速公路之上。目前，浪河特大桥的桥墩建设基本完成，开始进行主跨梁体的建设。

据介绍，高铁桥的桥梁十分坚固，厚度达10余米，其中一个连续梁的梁体就重达3.2万吨。一辆混凝土罐车的载货量为12吨，按此计算，一个连续梁的重量就相当于2666辆混凝土罐车的载货量。

截至5月底，汉十高铁十堰段累计完成投资43.97亿元，占总投资的60.3%。在桥梁建设方面，桥梁下部结构累计完成13127延米，占设计总长度的83%；隧道开挖累计完成43775米，占设计总长度的87%；路基累计完成3239米，占设计总长度的45%。