原标题：图文：“猛士”威武慰初心 ——记东风集团公司原产品总设计师黄松    

图为：黄松与他设计的东风猛士

文/图 湖北日报全媒记者 李剑军

编者按

1969年秋，在鄂西北十堰的深山沟里，举全国之力“聚宝”而建的二汽呱呱坠地。沧桑50载，一代代东风人靠着“马灯精神”艰苦创业，从造军车逐步拓展到重、中、轻、微、轿全系列车型的开发。迄今，东风全球用户累计达4500万户，连续十年跻身世界500强，正加快建设卓越东风和世界一流企业。本报今起推出系列报道，从不同侧面展示东风50年来的创业成就。

从汶川大地震救援到非洲马里维和，从北京奥运会安保到国庆60周年、纪念抗战胜利70周年、建军90周年阅兵式，“东风猛士”一次次以雄壮之姿，扬我军威国威。

15项主要指标中，“东风猛士”共有12项超越了美军悍马，摘得国家科技进步一等奖。

面对“猛士之父”的头衔，一位72岁的老人近日在汉接受湖北日报全媒记者采访时，直言“不是我”。近8年来，他常常笔记本电脑不离身，奔忙于轮毂电机战车的研制。

他，就是东风汽车集团有限公司原产品总设计师黄松。

“安得猛士兮守四方”

说来，黄松是个标准的“汽二代”。其父黄正夏，1978年至1986年任二汽第二任厂长，正是他代表二汽向中央据理力争，终让二汽从国家1980年“停缓建”名单中剔除，迎来了跨越式发展的春天。“父亲对我们要求很严。”黄松记得，有一年从部队回家探亲，坐火车到十堰站时，父亲步行好几公里到车站接他，父子俩再一起走回家。到了厂区，父亲还叮嘱他说“你可不能说是厂领导的孩子”。同在部队的弟弟回来时，黄松也是陪父亲走到火车站接人，然后一起走路回家。

在甘肃当了几年汽车兵后，黄松于1975年复员到二汽，被分配到了道路试验室，参加二汽第一代军车的试车工作。“第一次参加试验是下着大雨的晚上，当时车速超过90公里，结果遇到急转弯，转不过来，翻了车，所幸人无大碍。第二天早上把它翻过来以后，将驾驶室修一修就继续做试验。”黄松回忆。

不久，黄松到武汉工学院脱产学习3年，回厂后埋头于汽车设计，凭着“追求先进”的初心，一干就是40年。

3.5吨军用越野车EQ245、8吨载货车 EQ153、5吨载货车 EQ140-2……黄松带领几十人的团队没日没夜地攻关，甚至跑到美国做试验，开发出适应中国路况的多款经典车型。

上世纪90年代，以柴油机增压+独立悬架为核心配置的第三代高机动性越野车——“悍马”，在海湾战争期间大出风头，因其作战技术指标非常高，当时无第二个国家研制。

由于经费不足、无合适的发动机搭载等原因，我国陆军轻型高机动性军用越野车的研制几经波折，直到2001年初，军方才下定决心，向相关单位发出研制1.5吨级高机动性军用越野车的竞标通知，要求技术指标全面超越悍马。黄松代表东风参加竞标答辩，全票通过。

后来，原总装备部一位上将看了试制样车后，当场吟诵《大风歌》中的诗句“安得猛士兮守四方”，遂将该款新型军车命名为“猛士”。

“猛士”，为中国军车赢得荣耀

“全面超越悍马，难度相当大。”黄松坦陈。

猛士外形上不能模仿，甚至都没有测绘过。军方希望设计的样子，远看是悍马，近看又不是悍马，但“有魂在”——这是个大难题。

对比悍马，猛士首要的是动力，即提高发动机怠速，加大喷油，使大扭矩提前。猛士团队运用流体动力学最新成果，建立比悍马更优异的军车动力技术体系。

黄松说，比如发动机排量，猛士是4.5L，悍马是6.5L，小了近三成，但发动机功率提高了25%；0-80公里加速快了20%，悍马的最高车速是112公里，猛士能到130公里，最关键的是油耗降低了1/3。

转向操纵系统上，通过加大转向梯形底角来解决高速转弯甩尾问题，即使产生侧滑也不甩尾，猛士高速转弯明显比悍马稳定。加上曲轴扭震减振器，噪音降低3个分贝。

进入最难的初样车试验阶段，考核格外严格，一旦发现问题就得下架。

最后算下来，百辆样车道路强化试验，累计跑了200多万公里，包括在人迹罕至的帕米尔高原上一跑就是几千公里，小基地送给养都是对越野车极限性能的挑战。

从概念样车、初样车、正样车到部队试验，到2006年10月“猛士”全部定型试验完成，达到军队下达的各项技术指标。其承载力、动力性、经济性、环境适应性、安全性、平顺性、舒适性、耐久性、高机动性等12项主要指标都优于悍马。尤其是军用电控发动机、特种材料防护开发成功，使猛士占据技术制高点。

一款适应现代战争需求的系列化、多用途、全新第三代高技术、高机动性战术平台——东风猛士就此诞生！

军事专家称，猛士的成功研制，彻底颠覆了军车的功能定位。过去，军车主要负责运输炮弹和士兵，不参加作战，属后勤保障序列。猛士实现系列化和模块化设计后，就是一个战术平台，与火力结合起来可以格斗、突袭。2007年，猛士开始批量列装部队，中国军车完成了向第三代的跨越。

2009年初，东风猛士项目荣获国家科技进步一等奖，这是中国汽车行业22年来第一次获此殊荣。

退而不休，专注研发“电动猛士”

2007年黄松退而不休，又被返聘为东风公司顾问，继续服务于军车事业。

当时，猛士研制的重点之一是提升防雷防弹能力，同时还要减轻重量，不降低它的机动性，防弹玻璃是最大的难题。

7月9日，在东风公司技术中心主办公楼前，几辆东风猛士样车威风凛凛，列阵而立，其中就一辆我军列装的新型防护型猛士。黄松引着记者从外到内进行了介绍，如数家珍。“防护是核心。”黄松说，当年在车体设计上，他带领团队顶住压力，以猛士底盘为基础，选用承载式、桁架为骨架薄钢壳、先进复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体，满足战场各个方位的防护要求，这在全球尚属首次。

发动机动力也要大增，猛士是150马力，防护型猛士要达到200马力。

最后定型的防护型猛士，既有猛士的高机动性，又能实现兵力机动、作战生存、信息通信和火力的统一，使我国轻型高机动军用越野车“稳定性、动力性和通过能力”等关键技术达到国际先进水平。据悉，猛士防护型现已生产数千辆，主要用于军事援助和防恐，应用于20多个国家。同时，这款车也为当前300马力防护型猛士的研制奠定了基础。

2011年起，黄松担任了东风“轮毂电机战术平台”技术责任人，重点研发“电动猛士”。轮毂电机，即把驱动电机集成在驱动轮毂内，包括变速箱、离合器、分动器、传动轴等都集合在里面，直接驱动车轮。东风已在猛士上成功试用该技术，传动效率比车桥电机提高10%。“轮毂电机军用车7项重点技术攻关我们都拿下了，正冲到型号定型阶段。”鹤发童颜的黄松欣喜地告诉记者，作为武汉理工大学博导，他正在指导多名研究生搞轮毂电机控制技术，主攻方向是电池、电机、电控的可靠性与稳定性。

老骥伏枥，壮心不已。诚如军事专家张召忠所言，“像黄教授这样，一辈子坚守军工的岗位，一辈子没发财”，真正体现了老一辈军工人的奉献精神、爱国情怀。