央视聚焦：十堰山沟里的马灯，照亮民族汽车工业的奋斗之路

在中国共产党成立100周年之际，国务院国资委联合中央广播电视总台共同推出百集微纪录片《信物百年》，以“红色信物”为切入点，由以中央企业为代表的100家国有企业党委（党组）负责人介绍企业的传家宝，以小见大，以物证史，揭开企业澎湃发展历程背后鲜为人知的动人故事，见人、见物、见精神，讲述信物故事，传承红色信仰，坚定理想信念。

今天，为您分享《信物百年》第64集《照亮东风汽车的马灯》，听东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风讲述这盏马灯背后的动人故事和精神传承。

1969年的秋天湖北十堰的大山深处突然涌来一大队浩浩荡荡的车辆和工人在这个仅有100多户人家的偏远小镇拉开了第二汽车制造厂大规模施工建设序幕……

一盏马灯

点燃艰苦创业激情

信物讲述人，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风介绍，马灯，是一种能防风雨的煤油灯，是以前在贫困缺电的乡村，最常见的一种照明工具。

50多年前，在东风汽车的初建时期，在那种一无厂房、二无电力的困难面前，东风人就是靠着一盏盏马灯，点燃了艰苦奋斗、敢做善为的创业激情，照亮了一个个临时的工棚，照耀了振兴民族汽车工业起步的奋斗方向。

1952年的冬天，筹备长春一汽的方案刚刚敲定，毛泽东主席就作出了“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”的指示。但当时谁也没有想到，当1969年二汽开始建设的时候，地点竟选在了陕、鄂、豫、川交界，位于秦岭脚下交通闭塞、人口稀少的十堰。

▲二汽在十堰大炉子沟举行开工典礼

在山沟里建汽车厂，是中国乃至世界汽车发展史上从未有过的尝试，也是那个时代的中国，在所面临的国际形势和经济形势下的现实选择。

从它在山沟沟里诞生之日起，就被赋予了一项使命：打造中国最高水平的汽车厂，建立中国自己的汽车工业体系。

于是，中国汽车工业的奠基人，一汽厂长饶斌来了，中国汽车业唯一的学部委员孟少农来了，一汽三分之一的员工从长春来了，全国各地的汽车专业技术人员来了，十万建设大军来到了秦岭脚下的山沟里，高擎的马灯照亮了十堰这个偏远小镇。

没有任何工业基础设施的十堰，没有电，照明只能靠马灯。没有厂房，就用干打垒、搭芦席棚的方法建造厂房，一条山沟一个厂。没有住房，建设者们就在干打垒里过渡，先生产后生活。

▲第一代东风人在芦席棚车间里，靠着双手敲打出了EQ240

下雨时，芦席棚里也在下小雨。河沟的水位暴涨，人只能站在水里，铺开木板搞设计。在夜晚，他们就提着马灯继续勘察设计，在芦席棚里开发制造汽车。

1970年，在马灯精神的照耀下，第一代东风人在芦席棚车间里，靠着双手敲打出了中国的第一辆EQ240型号东风汽车，并于1975年完成了汽车工业体系的建设，将第一代越野型载货汽车——EQ240正式投产。

▲二汽第一辆两吨半越野车正式投产

自主建立汽车工业体系

从大山走向世界

信物讲述人，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风说，长春一汽结束了中国人不能造汽车的历史，十堰二汽则结束了中国人不能自主建立汽车工业体系的历史。

在二汽的生产线上，无论军用车辆还是民用车辆都硕果累累，（二十世纪）八十年代，二汽成为中国第一家年产突破十万辆的汽车企业。

1992年，被称呼了23年的“二汽”更名为东风汽车公司，走出这一步，意味着东风汽车义无反顾地站在了市场经济的潮头，意味着企业将迎来脱胎换骨的变革。

二汽更名为东风汽车公司后，变化的不仅仅是名字，更实现了从十堰到襄阳再到武汉的“三级跳”，实现了从大山向大海的跨越，东风汽车走出国门，走向世界。

虽然诞生于十堰，但东风人从来就没有把目光局限在鄂西北一隅，而是在不断实践着在市场化与国际化的转型：把握住汽车进入家庭的趋势，东风富康成为一个时代的国民车；乘着开放的东风，2003年，东风日产成为当时中国汽车工业最大的跨国合作项目；在整车、动力总成、零部件等领域与法国、日本、韩国、瑞典等国家的企业开展了深入的合作，成为中国汽车业中国际合作最广泛的企业。