原标题：漫漫“寒夜” 东风为何能跑赢大市？

不知不觉之间，2019年已经过半，然而中国汽车市场的“寒冬”依然没有结束，尽管6月汽车产销量同比降幅有所收窄，但还是无法阻止上半年产销量的大幅下滑。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，中国汽车市场今年1-6月累计销售1232.3万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车累计增速在5月份由正转负，1-6月累计销售219.6万辆，同比下滑4.1%。

其实，回顾其它成熟汽车市场的历史不难看出，车市的“调头向下”，不仅意味着“增量市场”将被进一步压缩，“存量竞争”也将逐渐成为市场竞争主流，而车企之间的“淘汰赛”加速也将不可避免。

不过，令人感到惊讶的是，一些身处行业头部的企业在“春天”迟迟未至的“凛冽寒风”中，并没有向“速度情结”和“换挡焦虑”妥协，而是通过稳定的高质量发展的轨道，展现出逆势回暖的良好势头。

就拿其中的一员——东风公司来说，其在刚刚过去的2019年上半年里，累计销售汽车169.81万辆，虽然同比下降11.1%，但降幅低于行业1.3个百分点（汽车行业同比下降12.4%），而且综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算，整体库存上涨态势有效遏制，总量保持稳定。可以说是，整体保持了“稳中有进”的态势，并且跑赢了“大市”。

复盘2019上半场，东风“群英”有哪些亮点？

互联网上常说：“只有退潮时才知道谁在裸泳”，在汽车市场也同样如此——只有行情不好的时候，才更能体现一家企业的真正实力。那么大家一定要问了，东风公司的“高质量发展之路”是不是站得住、走得稳呢？

今年上半年，东风公司乘用车累计销售138.4万辆，其中最为抢眼的是合资乘用车“方阵”，累计销售113.8万辆，销量规模排名行业第三。具体来看，东风日产累计终端销量53.2万辆，同比增长0.3%；东风本田累计终端销量36.5万辆，同比上涨34.4%，势头强劲；东风悦达起亚累计终端销量17.01万辆，同比增长0.97%；东风英菲尼迪也累计销售近1.9万辆，跑赢了大市。

具体到车型来看，东风日产全新逍客一上市便延续热销态势，迅速占据SUV市场前列，轩逸1-6月累计终端销量20.96万辆，奇骏1-6月累计终端销量10.56万辆，继续巩固紧凑型轿车和SUV车型第一阵营地位；东风本田新思域5月中旬上市，6月份就重回2万辆台阶，享域上市2个多月销量达1.9万辆；全新一代智跑累计销量达4.93万辆，同比增长71.33%；而今年年初上市的新一代东风天龙KL、东风天锦KR累计销量近万辆；东风柳汽新车T5实现1.5万辆销量。

普通消费者或许不会注意到的是，东风公司的商用车板块也取得了总销量31.4万辆的出色成绩，同比增长1.8%，高于行业5.9个百分点并排名行业第一。其中，中重卡销售13.9万辆，排名行业第二，同比好于大市5.3个百分点；轻卡销售11.4万辆，同比增长15.3%，大幅领先行业17.1个百分点。

这一串销量数字背后，是东风公司整体发展质量的提升，更重要的是，其销售结构的“抗风御寒”能力也在不断增强。据了解，东风公司不仅整体销售好于行业、整体库存上涨态势有效遏制，其经营质量也在持续改善——与2018年末比，东风公司资产负债率降低0.9个百分点，投入资本回报率增加0.8个百分点，真正做到了“有利润的销量、有现金流的利润”，实现了可持续的高质量发展。

车市“马拉松”开跑，东风公司从“新”出发

东风公司董事长、党委书记竺延风不久前指出：“我们要有底线思维，宁可把形势估计得更严峻一些，把困难估计得更充分一些。”他强调，当前行业角逐已从产品竞争转为体系能力竞争，“汽车行业的竞争不是‘短跑’，而是‘马拉松’。对于立志成为百年企业的东风公司来讲，主要考验的是长久的耐力和意志。要‘冷眼看世界’，保持平常心，不为外界聒噪所影响，专心做好自己的事。”

近30年来，中国自主品牌汽车在产品、营销、服务等体系能力上取得了显著进步，但在抵御市场波动和压力方面仍需提升。中国品牌想要应对各种风险与挑战，关键是核心能力要强，只有掌握了创新发展主动权，才会赢得尊重，在开放发展中才更有底气。因此，近些年来，东风公司不止一次强调新兴业务对企业转型升级的重要性，尤其是要把握汽车产业“五化”趋势，加快转型步伐。

在新能源领域，东风公司当务之急是加快把新能源“三电”核心资源转化为市场竞争力。数据显示，今年1-6月份，东风公司新能源汽车销售3.3万辆，同比增长259.8%。其中，作为国内第一批投放运营的电动车，东风风神E70版本已迭代到500公里的续航里程，在国内属于第一阵营的水平，目前上半年销量达8622辆，同比增长222.6%。东风日产首款国产纯电动汽车轩逸·纯电一上市就受到追捧，成为极具市场竞争力的新能源车型。

在智能网联领域，东风公司推出了东风5G自动驾驶样车，东风风神AX7自动驾驶2.0版、东风标致4008自动驾驶测试车辆先后获得路测牌照，东风猛士无人驾驶车获“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军，其无人驾驶乘用车和商用车已分别达到了L3和L4级。值得一提的是，今年4月2日，东风公司自主开发的Sharing-VAN移动出行服务平台在襄阳首发，国内首个搭载5G基站并应用的汽车试验场也落户襄阳，这将为东风公司探索下一代公共出行服务新模式带来更多创新成果。

在共享出行方面，东风公司可谓“连出重拳”：今年3月，东风携手一汽、长安等合作伙伴组建的T3出行公司落户南京，以网约车市场为切入点打造智慧出行服务；5月28日，东风出行打响智慧出行“第一枪”，在武汉首批投入1000辆网约车，全年计划投入5000辆网约车，逐步覆盖武汉三镇，随后短短数月注册用户超过32万。此外，东风出行正紧锣密鼓地进行网约车业务布局，目前已经取得了19个城市的运营牌照，未来将实现“立足湖北、辐射全国”。

近年来，越来越多的中国汽车品牌选择走出国门、拓展更为广阔的海外市场，而东风公司正是其中的“领跑者”之一。4月15日，东风风行在越南的第二家4S店——平阳省东风风行旗舰店开业的时候，首批到店的东风风行汽车被抢购一空，而这恰恰是以东风AX4、S50、GLORY580、KX为代表的乘用车和商用车型在海外受到消费者广泛欢迎的一个缩影。今年1-6月，东风公司已经出口汽车3万辆，按照新一轮海外中期事业计划，东风公司还将加大南美区域、欧亚经济联盟区域、中东区域、东南亚区域、非洲区域等海外重点营销区域的营销推广及品牌形象建设。

如果说东风公司还有哪些令人羡慕的能力，那就是充分利用国内外优质资源打造的高端“朋友圈”了。据了解，东风风神与PSA联合开发的CMP新平台首款车型奕炫（将搭载L2 Plus级智能驾驶系统），即将于9月份上市；今年4月，东风公司、襄阳市人民政府、华为签署了“智行隆中”项目战略合作框架协议，三方将联手把襄阳打造成为国家智能网联汽车示范区、智慧出行和智慧物流创新试验区、智慧交通标杆城市。而就在不久前的6月28日，东风公司还与腾讯公司在深圳正式签署战略合作协议，双方将采用资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式，在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。

不难看出，东风公司正在与合作伙伴共同探索、推进关键领域的协同（尤其是研发领域的协同），培育竞争优势，构筑“汽车产业互联网生态”，引领汽车行业数字化转型。

结语

蹄疾而步稳，勇毅而笃行。

“市场经济本质就是竞争，就是优胜劣汰、适者生存，没有任何一个企业能生活在保险柜里，抱残守缺绝对不行。大改革困难大，挺过去了就会柳暗花明，赢得长久的发展能力；小改革困难小，也能在短期内解决一些障碍问题；但安于现状不改革，肯定会被市场无情的淘汰。”对改革进程中已经面临和可能面临的问题，东风公司洞察透彻。面对新一轮深化改革的目标，东风公司追求的是稳与进的统一，困难要一个一个克服，问题要一个一个解决，既敢于出招又善于应招。

或许，面对前所未有的车市寒冬，部分车企会举步维艰，甚至就此退出，但从东风公司身上不难看出，收紧拳头、协同资源、夯实基础、精准出击，正成为“练冬”的有效手段。

（转载自《汽车通讯社》作者：蒋城先 转载时有删减）